中国造船业的春天来了:旺季提前到来 新订单稳居第一 造船 航运 航运业

9月28日,深圳友联船厂开始了忙碌的一天。市场经理汪燾一个电话接着一个电话。海边风大,他时不时需要提高声音。

近几个月来,友联船厂的生产情况十分不错。随着畅销船种类的增多,他们已感受到了丝丝暖意。事实上,伴随着BDI(波罗的海干散货指数)连续8个交易日上涨至年内最高点并创下近几年来的新高,航运业回暖迹象越来越明显。

“从船讯网监测到的航运实时数据来看,今年的数据较去年有了明显上升,回暖周期比企业预期提前一到两个月,看好后续发展的企业也在增加。”亿海蓝航运数据产品部总经理、船讯网部门负责人盛尊阔表示。

伴随着航运数据增加的,是造船业捷报频传。

近日,总订单额达到96亿元的9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船订单经过多国竞争后,最终落入了中国手中,法国达飞轮船分别与沪东中华集团、上海外高桥

造船公司签署超大型集装箱船建造意向书,这是2015年三季度以来的首批超大型船订单。而在这一大单前,另一笔价值约52亿元的订单也成功“落户”中企,日本商船三井公司的4艘17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船的建造合同落地沪东中华造船(集团)有限公司。

中国船舶

工业协会的数据显示,上半年,中国新接船舶订单463万修正总吨,同比增长11.3%,位居全球一,新船修载比(修正总吨/载重吨)达到0.4,再创历史新高。

旺季提前到来

目前,造船厂对新出现的变化十分敏感。

汪燾发现,前几年只有钻油、采油的海工船订单和生产情况相对平稳,而今年来,这种稳定已经延伸至其他种类的船舶上。“比如豪华邮轮和LNG运输船。”汪燾说。

事实上,英国克拉克松研究公司数据显示,今年前7个月,全球累计新造船订单达3143万载重吨,已超去年全年。

而造船业的变化,基于航运业的回暖。

截至9月25日,BDI报收1503点,连续8个交易日上涨,涨至年内最高点,并创下近几年来的新高。业内分析,随着干散货市场进入传统旺季,年内BDI仍有上升空间,航运将进一步回暖。今年上半年,全球集装箱运输量约为9930万标准箱,同比上涨3.7%,增幅提升了2个百分点。集装箱订单涨幅远超上半年运量涨幅,除了此前低基数和更新需求带来的增长,也预示着航运企业对今年下半年甚至未来两年的乐观预期。

根据实时提供可视化的船舶位置追踪服务的船讯网数据显示,今年船舶运行“旺季”周期,比往年提前一个月到来

按照规律,造船业对经济的反应始终慢于航运业。

“全球航运业自2008年金融危机后,就不断经历下跌过程。然而造船业手握着危机前的订单,生产一直保持较为强劲的状态,直到2012年,这些金融危机前的订单才被基本消化完,造船业才开始进入真正的寒冬。这个周期比大周期慢了三四年。”盛尊阔表示。

而2012年之后,船舶的交付使得处在低谷的航运业多年处在运力相对过剩的状态中。

“目前市场运力相对过剩问题相较两年前有一定缓解,主要得益于近年来船舶淘汰报废和运力新增力度的减小。一般运力即船舶自投入运营后,在整个运营生命周期中会一直存在在市场上,在市场环境不好的情况下,船东会先淘汰船龄较大或效益较差的船舶。这消化了一定运力。”亿海蓝航运大数据部总经理林书来介绍。

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